Vostè pot ser un volant experimentat amb estratègies infal·libles per empaquetar un compartiment aeri, obtenir actualitzacions o fent una sonoritat quan arribeu a l’altura de creuer, però fins i tot els viatgers amb avió més intrèpids sovint es troben a les fosques quan es tracta del que realment passa entre bastidors en avions.
Per què els pneumàtics d’avió no esclaten a l’impacte? Què tan perillós és quan un avió perd un motor? És aquell avió aigua realment segur per beure? Seguiu llegint per trobar respostes a les vostres preguntes cremades sobre volar el cel amable.
somnis de xinxes
1 Alguns avions poden volar més de cinc hores després d’apagar un dels seus motors.
Shutterstock
ETOPS, o operacions de bessó ampliat, és una designació que indica el temps que un avió bimotor pot navegar amb seguretat amb un motor inoperatiu. El 2014, el Boeing 787 Dreamliner ha obtingut certificacions ETOPS de 330 minuts, cosa que significa que pot mantenir-se operatiu de forma segura en un sol motor durant més de cinc hores abans de necessitar aterrar.
2 Si algú mor durant el vol, el seu cos pot romandre a la cabina amb tu.
Shutterstock
Tot i que podeu suposar que hi ha un procediment estàndard que cal seguir si es tracta d’un passatger mor a mig vol, el que realment li passa al seu company de cabina molt defectuós varia molt segons la línia aèria i el tipus d'avió. Mentre que certs avions, com els avions Airbus A340-500 de Singapore Airlines, es van construir amb un especial lloc per guardar els cossos , d'acord amb una auxiliar de vol , en molts vols, el cos simplement es traslladarà a una fila posterior i es cobrirà, excepte el cap, fins que els professionals mèdics del terreny puguin atendre el difunt.
3 Les màscares d'oxigen durant el vol no estan destinades a durar tot el vol.
Shutterstock
De fet, segons un informe del Taula d’investigació d’accidents aeris i seguretat aèria , aquestes màscares només proporcionen 12 minuts de flux d'aire continu en un 737. Per sort, normalment és només la quantitat de temps que necessita el vostre vol per trobar un punt d'aterratge segur.
Els pilots s’adormen sovint durant la feina.
Shutterstock
Llavors, qui fa volar el teu avió, exactament? Potser ningú, almenys per a parts del vol. Segons un informe de 2017 de la British Airline Pilots Association (BALPA) , entre un grup de 500 pilots enquestats, un 43 per cent va admetre per accident adormint-se mentre dotava l’avió, mentre que el 31 per cent va admetre que es despertava d’una migdiada per trobar dormint també el seu copilot.
5 Les caixes negres en realitat no són negres.
Shutterstock
La caixa negra, també coneguda com a Flight Data Recorder, està realment pintada de color taronja brillant. La pintura resistent a la calor que s’utilitza per revestir els exteriors de les caixes presenta un to ressaltador de color taronja, que també facilita la cerca en cas d’accident.
6 L'aire de l'avió és significativament més sec que qualsevol que pugueu experimentar a la terra.
Shutterstock
Tot i que el desert de Mojave, a l’oest dels Estats Units, sovint té nivells d’humitat fins al 50 per cent, obtindreu només una fracció d’aquesta humitat a bord d’un avió. De fet, segons el Organització mundial de la salut , la humitat a bord del vostre avió mitjà ronda el 20%.
7 Un Boeing 747 fa més més eficient que el vostre cotxe.
Shutterstock
El Boeing 747 crema aproximadament 1 galó de combustible per segon, o 5 galons per milla. Invertir això ens dóna la xifra de 0,2 milles per galó de combustible. Això és molt inferior a l'eficiència mitjana del combustible del cotxe, a uns 25 quilòmetres per galó. Però, tenint en compte el nombre de passatgers que transporta el 747, és molt més eficient. Aquest desglossament explica que, com que l’avió pot transportar unes 500 persones, en realitat està aconseguint 100 milles per galó per persona.
8 Un segrestador va renunciar una vegada al control d'un vol de cervesa.
Shutterstock
El 1985, un excombatent que segrestat un Boeing 737 noruec armat amb una pistola va decidir abandonar el seu pla sempre que la policia estigués disposada a donar-li una cosa: cervesa . Al final, l’avió va aterrar amb seguretat a l’aeroport de Fornebu, a Oslo, cap dels 115 passatgers a bord va resultar ferit i el segrestador va ser arrestat.
9Un enginyer va dissenyar un avió amb una cabina desmuntable per estalviar passatgers.
Shutterstock
El 2016, un enginyer aeronàutic ucraïnès va donar a conèixer un sistema que permetria als pilots expulsar la cabina d'un avió en cas de fallada del motor. Després de l’expulsió, la cabina desplegaria paracaigudes per baixar amb seguretat els passatgers al terra. Però, com resulta, mno es produeixen accidents a causa de avaria del motor. Perquè els problemes solen tenir lloc durant enlairament i aterratge, això deixaria molt poc temps perquè els pilots expulsessin amb èxit la cabina i estalvessin passatgers. Un esforç, però!
10 El lloc més brut de l’avió no és el bany.
Shutterstock
Com passa, el el lloc més brut en un avió hi ha la taula de la safata de la qual menges el menjar. Segons un estudi realitzat per TravelMath , les taules de safates allotjaven 2.155 unitats bacterianes que formen colònies (UFC) per polzada quadrada. En comparació, el botó per rentar el vàter tenia només 265 CFU en la mateixa quantitat d’espai.
11Les gallines mortes es llancen als avions d’avió durant les proves de seguretat.
Shutterstock
Sí, aquesta prova increïblement real es fa amb una 'pistola de pollastre', i si heu vist la pel·lícula del 2010 Capità Phillips, Saps per què. Però bper tant, denuncieu a PETA experts en aviació, sabeu que les gallines que reben ja estan mortes. Les companyies aèries s’han d’assegurar que els seus parabrises protegeixen els pilots i els passatgers en el cas que probablement xoquin amb un ocell. Si us animeu, podeu veure la prova en acció (NSFW) .
12 Hi ha milers d'avions sobre els Estats Units en qualsevol moment.
Shutterstock
Tot i que només podeu veure passar algun avió ocasional per sobre, això no vol dir que el cel no estigui ple. De fet, segons el POCS , hi ha 5.000 avions a l'aire sobre els Estats Units en qualsevol moment i més de 8.000 volant arreu del món.
13 L’enlairament i l’aterratge són els moments més perillosos durant un vol.
Shutterstock
Segons un informe de Boeing , El 13 per cent dels accidents mortals es produeixen durant l'enlairament i la pujada inicial d'un vol, o els primers tres minuts d'un vol. No obstant això, el descens i l'aterratge, o els últims vuit minuts del vol, són molt més mortals, ja que representen el 48% de tots els accidents mortals.
14 L’avió més gran del món pesa prop de 600 tones.
Shutterstock
L’Antonov An-225 té un pes màxim impressionant a l’enlairament de 591,7 tones. En comparació, el pes màxim a l’enlairament del Boeing 747-8F és de 489.218 lliures menys, amb 347.091 tones.
15 Els seients més segurs d'un avió són els que es troben a la part posterior de l'avió.
Shutterstock
Segons les dades de bloqueig compilades per Temps , la taxa de mortalitat dels seients del terç posterior d'un avió durant un accident va ser del 32 per cent. El centre de l’avió era el menys segur, amb un 39% de mortalitat, mentre que el front era marginalment més segur amb un 38% de mortalitat.
16Ets al voltant del 7 per cent de la distància a l’espai durant els vols.
Shutterstock
De vegades, pot semblar que estàs astronòmicament a l’altura de l’aire quan estàs en un avió. Tot i això, potser us sorprendrà descobrir que en realitat només sou 7 per cent de la distància trigaria a entrar-hi espai . Els avions poden volar molt més que la seva altitud mitjana de 30.000, però no ho fan perquè fer-ho presentaria riscos per a la salut dels que hi ha dins.
17 avions poden provocar llamps.
Shutterstock
Quan un avió passa a través dels núvols, l'estàtica creada realment pot estimular el desenvolupament del llamp . Afortunadament, fins i tot si el vostre avió és atropellat, és probable que estigueu bastant segur. No hi ha hagut cap accident aeri llamp als Estats Units des del 1967 , i l'augment de les mesures de seguretat han fet que els llamps siguin menys perillosos per als passatgers que mai. Quan un llamp impacta sobre un avió, el corrent elèctric es distribueix uniformement per l'interior d'alumini conductor de l'avió, mentre que la connexió a terra dels sistemes elèctrics interiors de l'avió evita sobretensions que poden interferir amb la seva funcionalitat.
18 Les mantes dels avions no sempre es renten entre els passatgers.
Shutterstock
Si esteu pensant a acollir-vos sota una d’aquestes mantes d’avions, torneu-ho a pensar. Segons un informe publicat al Wall Street Journal , algunes companyies aèries netegen les mantes tan rarament com un cop cada 30 dies.
19 Un tanc Boeing 747 pot contenir 48.445 galons de combustible.
Shutterstock
És 17.248 vegades la quantitat de combustible que es conserva al dipòsit de gasolina d’una camioneta Dodge Ram. Tot i això, no s’utilitza tot aquest combustible durant un sol vol; de fet, l’avió només utilitza una mitjana de cinc galons de combustible per milla, és a dir, un viatge de 3.450 milles des de Nova York a Londres només requereix aproximadament un terç del la capacitat total de combustible de l'avió.
20 L'atenuació de les llums de l'avió té un propòsit més enllà del son.
Shutterstock
Tot i que és bonic imaginar-se que les companyies aèries simplement esperen que en pugueu descansar dormir , això no és exactament la veritat. De fet, atenuar les llums a bord d’un avió ajuda els ulls dels passatgers a adaptar-se a la foscor, un component essencial per ajudar-los a sobreviure en cas d’evacuació nocturna sobtada.
coses més boniques per dir al teu xicot
21 L’escapament d’avions mata més persones que els accidents d’avió.
Shutterstock
Segons un estudi realitzat a la Institut de Tecnologia de Massachusetts , les emissions dels avions estan relacionades amb 8.000 morts cada any. El nombre de persones mortes en accidents d'avió? Menys de 1.000.
22 Les portes planes no es poden obrir en ple vol.
Shutterstock
Tot i que moltes persones han intentat obrir la porta exterior d'un avió a mig vol (només per trobar-se arrestats més tard per fer-ho), en realitat ho seria gairebé impossible. La pressió interior dins del pla oscil·la entre 4 i 14 PSI, és a dir, a menys que The Hulk o Thanos pugin al vostre avió, és poc probable que la porta es pugui obrir.
23 Tots els pilots que volen internacionalment han de conèixer almenys una mica d’anglès.
Shutterstock
És possible que l’anglès no sigui la llengua oficial dels Estats Units, però sí és el llenguatge de viatges aeri. El 2003, el Associació d’Aviació Civil Internacional va introduir nous requisits al Conveni de Chicago que estipulaven que tots els pilots que volen internacionalment haurien de dominar l’anomenat anglès de l’aviació per evitar errors de comunicació potencialment mortals.
24 Assenyalar un punter làser cap a un avió és un delicte greu.
Shutterstock
Condueix el teu mascotes boig amb un punter làser tot el que vulguis, però no apuntis mai a aquest molest punt vermell cap a un avió. D'acord amb 18 Secció 39A del codi dels EUA , si apunteu un punter làser cap a un avió o el seu recorregut de vol, podeu gaudir de cinc anys de presó per pensar què heu fet.
25 La companyia aèria més antiga del món farà 100 anys el 2019.
Shutterstock
La companyia aèria holandesa KLM té el registre operatiu continu més llarg del món. Els avions de l’aerolínia amb seu a Amsterdam s’estan retirant i desprenent des del 1919.
Es poden obrir 26 banys d'avió des de l'exterior.
Shutterstock
Mentre gireu aquest pestell dins del fitxer bany que converteix el cartell de la porta en 'ocupat' us pot donar una certa aparença de privadesa; hi ha una manera fàcil d'entrar el personal de vol si ho necessita. Sota aquest rètol del lavabo, hi ha un interruptor que permet que la tripulació de vol obri la porta si els preocupa la vostra seguretat o la seguretat d'altres passatgers.
27 Una companyia aèria no ha tingut cap accident mortal.
Shutterstock
Tot i estar en el negoci durant gairebé un segle, la companyia aèria australiana Qantas no ha tingut mai un accident mortal que afectés un dels seus avions comercials.
28 Hi ha 140 milles de cablejat dins d’un Boeing 747.
Shutterstock
Segons un informe de la companyia tecnològica Tyco Electronics , que fabrica connectors de filferro per a la indústria aeronàutica, un 747 pot contenir 750.000 peus (140 milles) de filferro al seu interior, amb un pes aproximat de 3.500 lliures en total.
29 American Airlines van estalviar 40.000 dòlars en tallar un ingredient dels menjars.
Shutterstock
somiant amb la mort del teu fill
Quan va intentar reduir els costos als anys vuitanta, American Airlines va descobrir que treure només un element dels àpats dels passatgers seria el truc. La companyia aèria va estalviar amb només treure només una oliva de les amanides servides durant el vol uns sorprenents 40.000 dòlars en el transcurs d’un sol any.
30 L’aigua de l’avió està plena de bacteris.
Shutterstock
És possible que vulgueu desemborsar l’efectiu addicional per una ampolla d’aigua a l’aeroport amb un preu ridícul. Un informe del Wall Street Journal revela que a l'aigua de l'avió es van trobar bacteris com la salmonella i l'estafilococ, a més dels ous d'insectes. Un altre estudi realitzat a la Universitat de Limerick es van trobar 37 espècies bacterianes diferents a l'aigua de l'avió, amb vols de llarg recorregut pitjor qualitat de l'aigua que els seus homòlegs de curt termini.
31 Alguns dels accidents més mortals es produeixen quan els avions estan fermament a terra.
Shutterstock
El 1977, l’accident més mortal de la història de l’aviació es va produir a terra. El vol Pan Am 1736 i el vol KLM 4805, tots dos Boeing 747, es van xocar contra Tenerife a Tenerife. No obstant això, com CBS News segons els informes, no va ser un error per part dels pilots, per si mateixos: la boira baixa feia que la visibilitat fos pobra i les pistes de l’aeroport estaven excessivament congestionades, cosa que va provocar que els dos avions xoquessin i van matar 583 passatgers i membres de la tripulació en l’incendi resultant.
32 pilots i copilots mengen diferents àpats en un vol.
Shutterstock
Tot i que només és una regla dura i ràpida per a algunes companyies aèries, Viatges + Oci informa que la majoria pilots i els copilots no menjaran el mateix per sopar. D’aquesta manera, si l’aliment està contaminat i un pilot es posa malalt, l’altre hauria de poder fer funcionar l’avió.
33 El seient de primera classe més car costa més de 30.000 dòlars.
Shutterstock
El Primer apartament Etihad Airways —Una habitació privada amb un llit, butaca, mirall de tocador i maquillatge i dutxa a bord— us pot costar més de 30.000 dòlars per un bitllet d’anada i tornada de Nova York a Dubai.
34 Les teves papil·les gustatives canvien en vol.
Shutterstock
Bones notícies per a aquells que no consideren que els àpats en avió siguin especialment agradables: en realitat no en proveu tants com podríeu imaginar. Segons la gent de JetBlue , la diferència de pressió de l'aire i la baixa humitat a la cabina d'un avió fan que sigui més difícil registrar sabors dolços i salats per a les vostres papil·les gustatives.
35 Viatjar en avió és la manera més segura de desplaçar-se.
Shutterstock
Viatjar en avió és extremadament segur i cada any és més segur. El 2017, n’hi va haver zero morts relacionats amb accidents d’avions comercials. En comparació, durant el mateix any van morir 40.100 persones accidents de trànsit només als Estats Units.
36La barrera del so es va trencar el 1947.
Alamy
Pilot Chuck Yeager va sorprendre el món amb les seves habilitats de volar rècord. Aquest veterinari de la Força Aèria dels Estats Units va aprendre a volar com a pilot de caça durant la Segona Guerra Mundial. Fent servir el coet Bell X-1, va volar més ràpida que la velocitat del so —662 milles per hora a 40.000 peus. Més endavant de la seva vida, va afegir un altre èxit increïble al seu impressionant CV: formar veterans de la Força Aèria dels Estats Units convertir-se en astronautes .
37 Sandra Bullock i prop de 2 milions d’americans méstenir aviofòbia.
Shutterstock
Tot i que els accidents són molt rars, El 6,5 per cent dels nord-americans patir aviofòbia, o a por a volar . Si teniu por de trepitjar un avió, esteu en bona companyia, fins i tot a celebritats com Sandra Bullock estan atrapats amb aquesta por comuna. El Gravetat una vegada l'estrella va dir que 'té por de volar'. L'Associació d'Ansietat i Depressió d'Amèrica diu que la major part d’aquest estrès s’origina en la pèrdua total de control o, possiblement, en la sensació d’estar atrapat.
38Els vols de llarg recorregut tenen habitacions secretes i un bany per als assistents de vol.
Shutterstock
Si els assistents de vol treballen en vols de llarg recorregut (que poden durar més de 12 hores), necessiten temps per descansar adequadament. Així, les companyies aèries han instal·lat dormitoris secrets per sobre de la cabina principal amb set o vuit llits i, de tant en tant, un bany independent també. També poden gaudir d’entreteniment en vol mentre es troben dins d’aquestes cambres secretes. Ha de ser així com mantenen el seu comportament alegre en aquests llargs vols.
39L’avió més petit del món només pesa 358,8 lliures.
Alamy
El Pregunteu al microjet BD-5 pesa gairebé 360 lliures (menys de 400.000 nord-americans ) i té una envergadura de només 14,5 peus. Tot i que és minúscul, aquest raig pot assolir velocitats de més de 300 milles per hora, la qual cosa suposa una mica menys de la meitat de la velocitat del so.
40L’avió militar més llarg té sis pisos d’alçada.
Alamy
El gargantuan C-5 de l’exèrcit nord-americà té una envergadura de 222,8 peus i cada ala mesura la longitud d’una pista de bàsquet. D'acord amb Mecànica popular 'L'avió fa 65 peus d'alçada, l'equivalent a un edifici de sis pisos i mig'. JoTambé pot transportar més de 250 milions de lliures i 350 passatgers, fins i tot amb equip a bord. És tan gran que moltes bases de la Força Aèria han hagut de tallar grans forats a les portes del hangar per mantenir-la a l'interior ... bé, la major part d'això és que l'extrem de la cua encara sobresurt.
41La turbulència és la principal causa de lesions aèries no mortals.
Shutterstock
Hi ha un motiu pel qual sempre heu de respectar el cartell del cinturó de seguretat. D'acord amb la Administració Federal d’Aviació , Les companyies aèries nord-americanes van tenir 234 accidents de turbulència, que van provocar 298 ferits greus i tres víctimes mortals, entre el 1980 i el 2008. Es va confirmar que dues de les tres víctimes que no portaven cinturons de seguretat quan s’havia activat el cartell del cinturó de seguretat. Pot ser que no pugui ser 'la llei' a l'aire lliure, però sens dubte val la pena preservar la seva seguretat.
aliments que fan que la vostra polla sigui més gran
42 Viure en un trajecte de vol en avió us pot perjudicar el cor.
Shutterstock
Tot i que els viatgers aeris habituals podrien imaginar-se que els agradaria viure a prop del aeroport freqüenten, en realitat, viure sota un trajecte de vol pot escurçar la seva vida. Segons un estudi publicat el 2010 a Epidemiologia , les persones exposades a sorolls superiors a 60 decibels de manera regular, com el so d’un avió a sobre, tenien un risc d’un 30 per cent més gran de morir a causa d’un atac de cor que els que solen estar exposats a nivells de soroll inferiors a 45 decibels. Durant un període de 15 anys que va viure sota una ruta de vol, aquest risc va augmentar un 50%.
43 L'avió comercial més ràpid va volar al doble de la velocitat del so.
Shutterstock
El Concorde , que oferia vols contínuament del 1976 al 2003, viatjava al doble de la velocitat del so. De fet, el jet supersònic, que podria assolir velocitats de fins a 1.354 milles per hora, també va batre diversos rècords mundials de velocitat, en un cas va obtenir el rècord del vol transatlàntic més ràpid quan va transportar passatgers des de JFK a Nova York fins a L’aeroport de Heathrow a Londres en només 2 hores, 52 minuts i 59 segons.
44 Els pneumàtics d’avió estan inflats fins a sis vegades el PSI dels pneumàtics de cotxes.
Shutterstock / voylodyon
La veritable raó per la qual els pneumàtics d’avió poques vegades apareixen, tot i que porten un pes enorme? No és només el seu gruix el que contribueix a la seva força sota pressió. Segons un Amb cable segons els informes, els pneumàtics d'avió es bomben a aproximadament 200 psi, aproximadament sis vegades la psi d'un pneumàtic de cotxe mitjà. De fet, segons un experiment enregistrat per National Geographic , els pneumàtics d’un Boeing 737 poden suportar més de 900 psi abans d’esclatar.
45 Hi ha temperatures massa fredes per volar-hi.
Shutterstock / Markik
Tot i que la part exterior d’un avió pot arribar a -60 graus Fahrenheit quan navega a 35.000 peus, temperatures del sòl similars poden aturar un avió a les seves vies. El 2014, quan les temperatures van arribar als -47 graus Fahrenheit a l’aeroport d’Igarka, a Rússia, a El sistema de trencament del tren d’aterratge del jet Tupelov-134 es va congelar , portant els passatgers a fer tot el possible per ajudar: en realitat van sortir a intentar empènyer l'avió de 61.640 lliures.
