Han tornat a aparèixer imatges d'un avió de passatgers Boeing 727 que s'estavellava deliberadament com a part d'un experiment per veure quins seients de l'avió eren més segurs. Els investigadors van carregar l'avió amb maniquís de prova de xoc, equips elèctrics i van omplir els compartiments superiors per fer l'experiment el més realista possible. Després que l'avió es va estavellar i es va dividir en dos, van examinar el naufragi per veure quines serien les parts més segures i perilloses de l'avió per als passatgers. Aquí teniu el que van trobar.
1
Prova de xoc de l'avió
El Boeing 727 va enlairar de l'aeroport de Mexicali amb sis persones a bord, totes elles sortides en paracaigudes una a una. A 4.000 peus d'altitud, l'antic pilot de proves de la Marina Chip Shanle va prendre el control de l'avió de forma remota, matant els motors, de manera que l'avió es va estavellar a 140 mph en l'impacte, fent que la cabina es separis de l'avió i xoqués amb l'ala esquerra. Shanle creu que l'enginyer de vol no hauria sobreviscut a l'accident, però el pilot i el copilot haurien tingut una bona oportunitat. 'Vostè sabies que s'estaven fent un viatge difícil allà dins', diu Shale . Segueix llegint per saber-ne més i veure el vídeo. ae0fcc31ae342fd3a1346ebb1f342fcb
2
Perill en primera classe
Els científics i els investigadors van concloure que ningú de la fila 7 cap endavant hauria sobreviscut a l'impacte, amb un seient catapultat a 500 peus de distància del lloc de l'accident. Això fa que First Class sigui la part més perillosa de l'avió per als passatgers. Les càmeres interiors també van mostrar l'equipatge sortint volant dels contenidors superiors i xocant contra els passatgers simulats de la prova de xoc, motiu de preocupació, ja que els articles de mà són cada cop més pesats.
3
Una prova reeixida
Els investigadors van dir que l'avió es va comportar com hauria de ser en un xoc, amb el tren d'aterratge tallant-se per evitar perforar el fuselatge. 'Sempre és bastant humil veure el nivell de destrucció en un accident', diu Anne Evans, antiga investigadora sènior d'accidents de la Subdivisió d'Investigació d'Accidents Aeri del Regne Unit. 'Res sembla com abans de l'accident'.
4
La part més segura de l'avió
Aleshores, quina part de l'avió és més segura per als passatgers? Després d'examinar totes les proves, incloses les lesions als maniquís de les proves de xoc, els científics van concloure que els passatgers asseguts a la part davantera de l'avió no sobreviurien. Els passatgers del mig probablement tindrien commocions cerebrals i turmells trencats, mentre que els de la part posterior de l'avió podrien marxar il·lesos. 'En termes de seguretat relativa, la meva opinió és que la part frontal de l'avió és més vulnerable', diu Evans. 'La meva ubicació preferida seria el mig, sobre l'ala o la part posterior del fuselatge'.
5
No entris en pànic
Els investigadors han volgut deixar clar que, tot i que aquesta informació és útil, els accidents d'avió són extremadament rars. 'Aquí no estem intentant espantar ningú', diu John Hansman, professor d'aeronàutica a l'Institut Tecnològic de Massachusetts. 'Però com més els entenem, més podem fer per fer que els avions siguin encara millors en el futur'.
somia amb poder volar
'Les possibilitats són que si estàs en un accident, sobrevisquis', diu Tom Barth , un investigador de la National Transportation Safety Board que va ajudar a estudiar l'impacte de l'accident sobre els passatgers.
Màstil de Ferozan Ferozan Mast és un escriptor de ciència, salut i benestar amb una passió per fer que la ciència i la informació recolzada per la investigació sigui accessible per a un públic general. Llegeix més
