És el moment adequat per mirar enrere sobre una certa època daurada de les arts de l’automòbil. No, no parlo dels anys 60. Parlo dels anys 90. Sí, l’època que ens va donar grups de nois, 'Beverly Hills 90210', i Geo Metro.
Ho creguis o no, aquella dècada ens va donar algunes atraccions realment memorables que se solen passar per alt. I, com ara, coses com el disseny, la potència i l’emoció de conduir anaven en augment, l’economia estava patint la culata i Nirvana governava les ones. (D'acord, és possible que Nirvana ja no estigui a prop, però nosaltres fer tenen els Foo Fighters.)
Tot i que és difícil dir que tots aquests cotxes farien inversions sòlides, cadascun ofereix una experiència única i la certesa que no es combinarà amb el trànsit. (Estigueu preparats amb una bona història cada vegada que us atureu a omplir.) I si busqueu un nou joc de rodes, no us perdeu la nostra col·lecció de les millors novetats cotxes que són de tot menys subtils.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Ningú altre que Richard Hammond, antic amfitrió de 'Top Gear', va pensar que el Corrado era 'una mena de clàssic que esperava a les ales'. . . Crec que és realment bastant especial. . . el resultat és fantàstic '.
què volen dir tulipes blanques
De fet, abunden els reconeixements per al sexy hatchback 2 + 2 de tres portes. Considerat un dels vehicles més ràpids i de millor maneig del seu temps, el VR6 és el que aconsegueix amb el seu V6 sonor de 179 cavalls d’alta potència i líder de classe. Un autèntic cotxe de conductor, un xassís equilibrat i una resposta de direcció impecable són encara més impressionants gràcies a una plataforma de tracció davantera, inigualable deu anys després. Tenia un enginyós spoiler electrònic que pujava i baixava automàticament a la velocitat. I també hi ha l’estil: nítid, amb propòsit, elegant. Envellint esplèndidament, obté respecte amb la gent del sud de Cal. —Va dir Nuff. Considerat car en el seu moment, podeu obtenir el vostre per només 2900 $.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Avantpassat espiritual del llegendari Datsun 240Z dels anys 70, el 300ZX va ser el segon disseny amb més èxit de Nissan. Dissenyat i molt ben proporcionat, el projecte va ser el punt de mira del fabricant de vehicles japonès, amb l’objectiu d’aconseguir els punts de referència de rendiment Porsche 944 i Corvette C4. Per la majoria de les mesures, van tenir èxit. Twin-turbos van lliurar 300 cavalls (comparables a un Ferrari 348), cosa que era notícia quan es va llançar el cotxe el 1989. Incloïa tecnologia avançada, com la direcció de quatre rodes, tot per uns 30 dòlars, una excel·lent ganga. Autoweek el va anomenar 'el cotxe esportiu més complet del món' quan es va llançar el 1989. A mitjan anys noranta era molt millor, tot i que va començar a perdre terreny davant de competidors més nous. Molt una peça d’època pel que fa al disseny, ha envellit bé, un fort contrapunt de la línia actualment exagerada de Nissan. Els valors augmenten lentament, però de manera constant. El manteniment dels turbos de l’època indueix les migranyes. Si ho podeu afrontar, espereu pagar només entre 4.800 i 17.000 dòlars per un elegant i sensual cotxe de somni.
somiar amb escapar d'una inundació
8 Dodge Viper (1992-2010)
Sense cap disculpa, el Dodge Viper dóna el dit mig a la moderació. Cru i groller, va néixer desafiant els veritables creients de Chrysler durant els dies més foscos de la companyia, quan era coneguda principalment pels cotxes K, monovolums i neons. Es podria argumentar que, potser, van compensar massa. El que era completament l’objectiu. Desenvolupat amb l'ajuda de Lamborghini, el cor bategant del V10 original de 8 litres es basava en un motor de camió massiu, modificat a 400 cavalls de potència i un parell brutal de 465 lliures peus. Uns números realment impressionants el 1991. més refinaments en estilisme, enginyeria i conducció. Construïts a mà a la ciutat de Detroit, els escurçons en bon estat han mantingut el seu valor bé, però els preus varien en funció de les condicions i el quilometratge. Un cotxe de primera generació ben mantingut encara pot aconseguir al nord de 49.000 dòlars. No està malament per a un clàssic totalment nord-americà intransigent.
7 BMW 850i (1989-1999)
Amb poc més de 7.000 venuts a Amèrica del Nord durant set anys, les observacions de Bimmers de la sèrie 8 són rares. Tot i ser un recorregut tecnològic que compta amb moltes novetats del sector, no va suposar un gran èxit per a BMW. Estava impregnat d’una mà d’obra impecable, i posseir-ne un avui és per als més exigents fiscalment, ja que els costos de manteniment i reparació poden ser sorprenents. Si això no és suficient per dissuadir-vos, les recompenses inclouen passejar-se en un dels magnífics cotxes més caiguts dels darrers 25 anys. Sexy, alegre i lleugerament agressiu segons els estàndards actuals. Un gran tourer volia fer una velocitat a l’Autobahn a gran velocitat durant hores i hores, amb una central V-12 de 5 litres que tirava sense problemes. (També hi havia un V-8 de 4 litres disponible, però per què molestar-se?) Tot i que potser se us perdonarà que espereu més per 130.000 dòlars en 2017 dòlars. En realitat, el 850, amb només 300 cavalls de potència, era pesat i mancava que certs conductors amb sentit de la carretera havien arribat a esperar dels cotxes amb insígnia d'hèlix. Tot i així, el seu factor desitjable està fora de les llistes, però estigueu preparats per separar-vos d’una pila de benjamins, ja que aquests no només mantenen el seu valor sinó que escalen. Opteu pels models de l'any següent i espereu pagar més de 85.000 dòlars per un 1994 o més recent.
100 coses que cada home hauria de posseir
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
La sèrie Mazda RX gaudeix d’un estat de culte, que, com a propietari, mai no voldreu obtenir informació sobre com afegir encara més zoom al zoom. El FD de tercera generació amb injecció forçada és un símbol de devoció, ja que res de tenir-ne un serà senzill o raonable perquè el poseu perquè és un desafiament i quan les estrelles s’alineen, es produeix el meravellós i rotund motor rotatiu a 7.000 rpm esqueixes cintes de canó, tu i el teu cotxe en sou un. Un cotxe esportiu completament adequat, lleuger, àgil, sensible, elemental, tal com Déu volia. La seva disposició de tracció davantera / mitjana del motor / mitjà, molt ben dissenyada, proporciona una distribució del pes de 50/50, fonamental per al seu maneig equilibrat i refinat. Els turbos bessons motiven els seus 276 cavalls al galop, tot i que els RX-7 es poden actualitzar fàcilment a més de 500 CV. Amb menys de 3.000 lliures, aquest assassí gegant certificable. Refrescantment fàcil als ulls, és una tabula rasa per a la personalització. Perquè no us plantejaríeu de posseir un RX-7 si no fos un bricolador sense esperança. Emmagatzemeu oli de qualitat. Si en trobeu un de maltractat per a menors de 20 anys, preneu-lo.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
Les aigües salobres entre els raigs Sting anteriors al 67 i la darrera generació de Corbetes C7 solen provocar badalls. Entremig batega el cor d'un depredador, una magnífica iteració del que altrament era un cotxe poc impressionant. El 1986 General Motors es va associar amb el fabricant britànic especialitzat Lotus per desenvolupar el cotxe de producció més ràpid del món. El motor LT5 personalitzat resultant va situar el ZR1 'Vette directament entre les màquines d'alt rendiment del món cap al 1990. El primer i únic motor Vette que no és de vareta fins avui, és un respirador de foc de 375 cavalls amb una velocitat màxima de 180 amb zero a 60 en 4,3 segons a 7.200 rpm. El 1993 la producció es va elevar a 405 CV, cosa que va afegir a la seva impressionant capacitat global. Fàcilment a l’alçada de les supercarreres europees d’elit de finals del segle XX, continua sent el millor valor de qualsevol Corvette. El paquet d’opcions ZR1 va afegir 27.000 dòlars el 1990 al preu base de 32.000 dòlars, diners bojos d’aleshores. Es van construir només 6.939 ZR1, que asseguraven la seva condició de col·leccionable, tot i que el mercat encara no s’ha posat al dia. El motor LT5 es considera indestructible, ja que ho acreditaran molts registres de resistència. Els costos de manteniment són molt inferiors a la majoria dels altres flocs de neu de la seva categoria. Un dels cotxes amb millor aspecte de la seva època, han estat entre 20.000 i 40.000 dòlars.
com esbrinar si la meva dona fa trampa
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Destinat a substituir el venerable Porsche 911 a finals dels anys setanta, el 928 va ser gran per al seu acte final. Tot i que el mercat s’està escalfant per aquests últims models, arribant a superar els 100.000 dòlars —més que quan eren nous—, no és massa tard per entrar-hi. Els preus segur que pujaran, ja que només 406 d’aquests cotxes Grand Touring únics, elegants i potents eren va enviar Stateside. Compte amb un manteniment car, però amb 17 anys de refinament, Porsche va tenir temps per solucionar-ho, de manera que la fiabilitat no és una preocupació important. Sota aquesta elegant caputxa hi viu una joia V8 de 5,4 litres, amb una potència de 350 cavalls a velocitats superiors als 170 mph. El seu estil pot ser polaritzant, tot i que els seus seguidors creuen que és un dels cotxes més bells de la història. Això pot ser un tram, però no hi ha dubte que posseeix una cosa determinada. Encara més impressionant en la seva carn, amagat baix i ample en una ajupida amenaçadora, l’ancestre espiritual de la Panamera té un llegat propi.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Hi havia una vegada que Subaru va fer un passeig pel costat salvatge i va construir un dels cotxes més ambiciosos i menystinguts de la història. El SVX va ser el primer i darrer intent de Subaru amb un coupe de luxe d’alt rendiment i alta tecnologia. És fascinant en una forma Edsel, tipus bellyflop. Amb només 14.257 venuts a Amèrica durant cinc anys, la companyia va obtenir un bon èxit de 75 milions de dòlars. Potser massa avançat al seu temps, el seu preu va aturar els compradors, costant entre vuit i onze grans més del que ningú esperava pagar per un Subaru (més de 42.000 dòlars en dòlars actuals). Tot i una presència al carrer formidable i un aspecte ràpid, el disseny inusual, especialment les estranyes finestres de l’edat espacial, va suposar una dura venda. Però heu d’admirar la seva galta, una visió d’alta tecnologia dels anys 90, amb direcció de quatre rodes acoblada a un sistema de tracció a les quatre rodes avançat, era una mica avançat. El baix coeficient d’arrossegament del cos va compensar la creixent importància de l’aerodinàmica. El rendiment va ser decent amb un pla de 3,3 litres i 230 cavalls de potència. El SVX és convincent per la seva raresa i qualitat de la càpsula del temps, una visió de l’optimisme i el pensament del cel blau de l’era pre-internet. Busqueu-ne un per menys de 10.000 dòlars i mediteu sobre el que podria haver estat.
2 Acura NSX (1990-1995)
Un superdeportiu de bona fe, el NSX tenia grans ambicions com a batedor del món, posant el seu punt de mira sobre el cavall que va d’Itàlia amb la intenció de fer coincidir el rendiment de Ferrari amb la fiabilitat d’Honda. Que el registre demostri que en aquesta puntuació va assolir el seu objectiu. Els models originals de NSX reben un munt de respecte i per una bona raó. Honda va llançar tot el que tenia en aquest projecte, amb processos avançats d’enginyeria i fabricació, per no parlar d’una fàbrica dissenyada específicament. L’ús extensiu de panells de carrosseria d’alumini lleuger, xassís, suspensió i components mecànics estava molt per davant de la corba. L'estil va ser executat per l'estrena italiana Carrozzeria Pininfarina, la casa de disseny responsable de la majoria de Ferrari de l'últim moment. Impulsat per un aspirador natural de sis banger, bo per a 270 cavalls de potència, emocions i delícies. La seva disposició posterior del motor mitjà / posterior va assolir l’objectiu de la dinàmica de conducció del supercar. Dissenyar els models anteriors pot semblar una mica Flash Gordon, tot i que a ningú no li importa. Com a cotxe halo per a la nova marca Acura, amb prou feines quatre anys al llançament, va ser un èxit sense qualificar i va aconseguir un llegat per a un nom no provat. Els cotxes de gran quilometratge de principis dels anys 90 encara manen més de 40.000 dòlars. Honda ho va encertar.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
plorant en el teu somni
Tenim a John DeLorean per agrair la brillant noció de deixar caure un V8 honkin 'en un cotxe mitjà de manera suau com el Pontiac Tempest, en el procés de creació del GTO i d'encendre les guerres dels cotxes musculars. Anys més tard, a Stuttgart, algú va pensar a aplicar aquesta mateixa fórmula al sedan bàsic de classe E de la classe E. Tot i que en aquest cas probablement va ser més una resposta als seus rivals teutònics de l’altra banda de la Selva Negra que havien gaudit d’èxits amb el M5, en si mateix una berlina de la Sèrie 5. A diferència del descarat GTO, però, els alemanys eren els proverbials llops amb roba d'ovella. Només l’astut observador notaria les subtils diferències en les sedanes furtives que no delataven el que mentia sota tota aquesta modèstia. El 500 E, que es convertirà més tard en l’E500, és molt col·leccionable i buscat, tot i que no està fora d’abast. Desenvolupat amb Porsche, està construït com un tanc i manlleva un V8 de 5 litres al 500SL sports tourer, que lliura 326 cavalls. Res de 60 per a la bèstia de gairebé 4.000 lliures té menys de 6 segons. Construït a mà en nombre limitat, és un veritable clàssic de tenir i experimentar diàriament. El preu mitjà per a una troballa de quilometratge ben mantinguda i força baixa se situa en els 40.000 dòlars.
Per obtenir consells més increïbles per viure més intel·ligent, tenir un aspecte millor, sentir-se més jove i jugar més dur, seguiu-nos a Facebook ara!
